上海隧道股份 上海第一条隧道如何建成的,原来与军事有关

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1971年,大埔公路隧道建成通车

6月12日

1971

+

计划是在1959年制定的,

建设始于1966年,

建于1970年,

1971年6月通车。

作为上海第一条横跨黄浦江的隧道,

当年大浦路隧道的建设,

在大众文献中只能找到一些无聊的数字介绍。

顾,86岁,

当他是这条隧道施工队的队长时,

他解释了原因,

隧道是为战备而建的,

起初这是一个机密项目,

它的代号是“651工程”。

01黄浦江底做了一层引发层

1965年,苏联在中苏边境增兵,美国霸权主义的扩张使国际战争气氛弥漫。另一方面,国内政治、经济和社会矛盾日益突出。

基于对现状的判断,从便利产业布局、加快城市转型和国防战备的特殊需要出发,上海市委启动了大埔公路隧道工程建设。技术标准设定如下:以防常规武器为主,兼顾原子弹冲击波影响,路面承载能力符合汽车-18标准,可通过80吨重型坦克。

“当时修建大埔公路隧道的主要目的是备战。如果发生战争,浦江两岸联系不上。所以决定修建隧道,既隐蔽又不会影响黄浦江上的航行。”

顾回忆说,大埔公路隧道的设计考虑了战斗时如何抗爆。

因此,工程师们请南京工程学院帮助他们做一个“模型爆炸试验”。在一个实验性的地下结构完成后,在侧面放置一个炸药进行爆炸试验。最后这些测试都通过了。

为了防止炸弹,大埔公路隧道不仅要结构坚固,而且要在黄浦江下有混凝土的起爆层。

02“豆腐李”学会“打洞”

大埔公路隧道盾构由江南造船厂建造

中国第一条越江公路隧道,也是第一条盾构法修建的隧道……大埔公路隧道是如何建造的,有很多“第一”光环?

“当时美国人搞封锁,只能靠自己。”顾说当时苏联专家来参观,但是认为上海的软土组织搞隧道工程,就像豆腐打洞一样,行不通。好在当时被调去做这个项目的大部分都是愿意坚持、探索、不断创新的年轻人。

但是,建造隧道,没有工具是不行的。早在100多年前,英国就试图将地下隧道技术应用于地铁建设。到20世纪60年代,隧道技术开始在一些发达国家应用。

但是什么是盾呢?什么是细分?怎么做?大家都不知道。顾告诉记者,做这个项目的人员都是从各单位调过来的。没有人研究或做过这种工程。“每一步都被很多人摸索。盾牌从哪里来?是搞设备的人设计的,江南造船厂造的。”

03部分河流穿越段只能人工挖掘

工人在盾构中进行施工作业

大埔公路隧道施工所用的盾构为气动盾构,施工条件非常困难。顾记得,盾构穿越江心,推进到浦东岸边的竖井时,需要穿过淤泥层,这是一个施工难度较大的地段。

当盾构到达距离竖井60米处时,发生突水,大量泥水从盾尾涌入。为了解决这个问题,建筑工人重新增加了隧道内的气压。

气压充满后,流沙中的水被排出。但是对于施工来说,一方面在高压环境下,工作人员会不舒服。另一方面,流沙中的水排出后,土层立即变得非常坚硬,增加了盾构掘进的难度。

"当时,人工挖掘只能在土壤稳定后进行."顾说,在“高压”防护罩内工作时,有一种宇航员进入舱内的感觉。大家分批进去后,先把外门关上,然后呆了20多分钟。当气压与“高压”护罩中的气压一致时,他们可以打开里面的另一扇门工作。工作完成后,应进行减压步骤。

“下班了,同事就像泥人,黑黑的。”顾郑融说,有些人在高压下不舒服,所以他们只吃一块糖。过了这个淤泥层,盾就可以自己“行走”了。最后,当盾构准确进入预留的隧道大门,顺利完成渡河任务时,大家喜出望外。

0414跨河隧道连接浦西浦东

大埔公路隧道建成后,原来用了另一个名字——“黄浦江隧道”,主要以货运为主,有两条车道,宽7.07米,高4.2米。隧道采用横向通风,配有照明、电话、排水泵房、消防等设备和限高标志。

它的建成有效地缓解了客车过黄浦江的问题,结束了黄浦江两岸的长期隔离,实现了上海人开埠以来百年不遇的屏障变通衢的梦想。

但受当时历史条件和技术水平的限制,到2003年,已使用33年的大埔公路隧道在设计和施工条件上的一些不足日益突出:通行能力低导致车辆排队现象严重;交通条件差导致交通运行可靠性低;通风等操作设备老化,导致高消耗、低效率;运营设施的现代化和智能化程度低,使得交通事故的发生率日益增加。

大埔公路隧道封闭施工

经过对旧隧道全面细致的体检和专家咨询,2005年大浦路隧道全面改建,在原隧道西侧修建了大浦路隧道复线,将原“单向一次”车道拓宽为双向四车道,大大缓解了交通拥堵,提高了通行能力。

目前,穿越黄浦江的隧道有14条,分别是大埔公路隧道、延安东路隧道、大连路隧道、S20外环隧道、复兴东路隧道、湘阴路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、龚俊路隧道、红梅南路隧道、长江路隧道。

他们每天接收越来越频繁和密集的交通,静静地见证着城市的繁荣和发展。

黄金海岸工作室

作者|邱英琼

汇编|梁群